De huidige geopolitieke onrust in de wereld leidde binnen de EU al tot ophoging van de NAVO-norm voor defensiebudgetten. Een blik op de Miljoenennota van het kabinet leert dat ook ons land 3,4 miljard euro extra investeert in defensie. Kortom, defensie is booming en dat merken ze ook bij Broshuis in Kampen. Belangrijk voordeel: het bedrijf bouwde de afgelopen dertig jaar al expertise op in deze sector en heeft een dedicated team paraat staan. Tegelijkertijd wil het ook de eigen goede positie in de civiele trailermarkt consolideren en uitbouwen.
Made in Holland, gewild over de grens
Na Nederland en het Verenigd Koninkrijk bedient Broshuis sinds 2019 ook de defensiemarkt in de Verenigde Staten, momenteel de grootste klant van dit familiebedrijf. En die klandizie heeft ervoor gezorgd dat andere landen, zoals Canada, Noorwegen, Denemarken en België ook voor Broshuis gekozen hebben. Opvallend: de productie van trailers voor gewoon en speciaal transport, voor civiel en defensie, gebeurt van a tot z in Kampen, op West-Europese bodem. Recentelijk zijn daar in opdracht van het Nederlandse ministerie van Defensie 21 jaar oude voertuigen geheel gereviseerd en heeft Broshuis een nieuwe opdracht binnengehaald voor de bouw van diverse typen opleggers en aanhangers.
Meer ruimte nodig
Momenteel beslaan de productiehallen zo’n 100.000 vierkante meter, een nieuwe hal van 6.500 vierkante meter is in aanbouw, en aan de N50 is 40.000 vierkante meter nieuwe grond aangekocht. Zodra de netcongestie ter plekke is opgelost, zal ook daar gebouwd worden. ‘Volgend jaar verwachten we 30 tot 50 procent te groeien. Defensie is booming en we hebben meer ruimte nodig om te kunnen opschalen’, zegt Melanie van Beek, coo bij Broshuis. ‘Sommige bewerkingen zijn bovendien moeilijk uit te besteden: voertuigen zijn te groot, te zwaar, te lang. Of het gebeurt niet volgens onze kwaliteitsnormen. Verder stijgt de vraag naar pendelassen, dus daar willen we een extra lijn voor bouwen en bouwplekken realiseren voor de afbouw daarvan.’
De huidige economische onrust leidt bij Broshuis tot wat kalmte in de civiele markt; in dat opzicht dient defensie als vervanging. ‘De civiele tak is echter de kurk waar we op drijven. Ik verwacht dat die markt op termijn ook weer zal aantrekken, bijvoorbeeld voor de opbouw van Oekraïne als de oorlog beëindigd is. Dan heb je toch transportvoertuigen nodig om materieel te vervoeren’, schetst Van Beek. ‘En het is zeker onze ambitie om ook op het civiele stuk ons grote marktaandeel te behouden en verder uit te bouwen. Er gebeurt momenteel van alles in de wereld, wij willen klaar zijn voor de toekomst.’
Strenge audits
De defensiemarkt in de VS vertoont belangrijke verschillen met die in Europa. ‘De VS hebben maar twee typen defensievoertuigen, die voor 95 procent met elkaar overeenkomen. In Europa daarentegen schaft elk land zijn eigen voertuigen aan, met als belangrijk nadeel dat spareparts niet hetzelfde zijn’, zegt Van Beek. ‘De VS weten nog wat oorlog voeren is, wat soldaten nodig hebben. Het allerbelangrijkste op het slagveld is logistiek, elke seconde kan tellen als je materieel moet wegvoeren. Dus als een as kapotgaat, moet deze snel te vervangen zijn. Daar moeten we ook een heel stuk documentatie voor aanleveren. In de EU ontbreekt die eenheid nog, wellicht gaat dit de komende jaren veranderen. Wij kunnen sneller, nu Europa nog.’
Een ander verschil dat hiermee te maken heeft: de VS kopen de beste oplegger voor hun soldaten en niet, zoals elders, op prijs. Broshuis bouwt drie prototypen, waarvan dan twee naar de VS gaan voor tests. ‘In de ontwikkel- en testfase is er dagelijks contact met ons defensieteam, dat dag en nacht beschikbaar is voor grote klanten’, vertelt Van Beek. De eisen zijn hoog: voldoen aan allerlei ISO-eisen en certificeringen. ‘De Amerikanen komen ook rustig twee weken lang hier. Ze auditen je van voor naar achter. Ook voor een sluitring van 16 eurocent moet je drie offertes kunnen overleggen en onderbouwen waarom je voor een bepaalde leverancier hebt gekozen.’
Bevroren model
Een wijziging doorvoeren in een model neemt vanwege de hele papierwinkel zo zes tot negen maanden in beslag. ‘Een extra gat in de vleugel omdat de bedrading er dan makkelijker door kan, is ondenkbaar zodra het prototype klaar is. Dan is het model bevroren’, aldus Van Beek. ‘Je moet dus ook zeker weten dat je leverancier gedurende het hele project kan leveren, want zomaar overstappen op een andere leverancier is niet mogelijk en niet op tijd leveren is al helemaal geen optie.’
‘Wij kunnen sneller, nu Europa nog’
Ander belangrijk punt bij defensie is cybersecurity. In 2021 had Broshuis te maken met een grote hack door de Russen, waarbij vier uur aan data is kwijtgeraakt. ‘Zaterdag ontdekten we dat het netwerk platlag, maandag konden we weer aan het werk. Van dat incident hebben we veel geleerd. We investeren een vermogen in cybersecurity, hebben een eigen serverpark en doen niets in de cloud’, stelt de coo. ‘Daar kwam nog bij dat de VS eisen dat je zo’n incident binnen 24 uur meldt en forensisch onderzoek naar de gevolgen uitvoert. Je moet echt alles goed voor elkaar hebben.’
Link magazine november 2025. Thema: Leiderschap in onzekere tijden. Cover Richard van den Brink Global Factories. Lees het artikel digital of vraag exemplaar op bij mireille.vanginkel@linkmagazine.nl
Zelf doen
Vanwege de verwachte opschaling wil Broshuis komend jaar tachtig tot honderd nieuwe medewerkers aannemen. ‘Tot enkele maanden geleden was het erg lastig om aan mensen te komen, dat is aan het omslaan. Daarnaast investeren we via technieklessen veel in jonge jongens en meiden in de BBL en laten we basisscholen alvast kennismaken met de gele Broshuis-driehoek’, lacht Van Beek. ‘Dat zijn warme banden en we hebben over instroom dan ook niet te klagen.’
De organisatie zelf gaat niet veranderen, er komen hooguit wat leidinggevenden bij. Dit geeft mooie doorgroeimogelijkheden voor medewerkers. ‘Tot de uitbouw er staat en we eigen robots kunnen aanschaffen, zullen we nog zaken moeten uitbesteden, dat is soms nodig bij groei. Het liefst doen we alles in eigen huis’, stelt Van Beek. ‘Zoals wij kwaliteit borgen, kunnen we het zelf het beste: we hebben de expertise in huis, het maakt ons flexibel, we kunnen snel schakelen en zijn niet afhankelijk van derden.’
De Masterclass Smart Customization / Configure to Order geven wij in 26 maart en 5 november 2026. U kunt zich al Aanmelden mireille.vanginkel@linkmagazine.nl
Kwaliteit en uniformiteit
Zoals gezegd wordt bij alle nadruk op defensie de civiele markt beslist niet vergeten. Sterker nog, civiel profiteert van de kwaliteitsslag die Broshuis in de defensiemarkt maakt. ‘De defensievoertuigen die we in 2019 voor de VS hebben geproduceerd, worden bijvoorbeeld tot vandaag de dag getest om te zien welk onderdeel als eerste stuk gaat. Dergelijke informatie benutten we ook voor de civiele markt’, verklaart Van Beek. ‘Die toenemende uniformiteit stelt ons in staat heel veel efficiencyslagen te maken. En hoe meer eenheid, hoe minder fouten op de werkvloer.’
Door de jaren heen is Broshuis dan ook steeds modulairder gaan werken en het bedrijf maakt gebruik van een configurator. ‘Een 3D-model met stuklijst gaat van daaruit automatisch ons ERP-systeem in. Inmiddels lukt dat voor 85 procent van de klantvraag en momenteel werken we aan een nieuwe configurator voor een nog grotere efficiencyslag’, zegt Van Beek. ‘Als je werkt met één moedermodel in plaats van verschillende modellen, kost je onderhoud minder tijd en hoef je bij verbeteringen niet alle modellen door. En het klinkt tegenstrijdig, maar dankzij die modules is een steeds grotere variëteit mogelijk voor klanten. Wat vroeger een special was, is nu standaard te configureren. Met als voordeel: minder engineeringswerk, kortere levertijden, hogere kwaliteit, en de klant krijgt altijd een product conform de laatste ontwikkelingen.’
